ニュースリリース

国内初！商用規模浮体式洋上風力発電施設による運転を開始

-ハイブリッドスパー型としては世界初-

【目的】

  国内の中長期的な温室効果ガスの排出削減を進めるため、太陽光発電や風力発電などの再生可能エネルギー導入の推進がますます重要となっています。わが国は、排他的経済水域の面積が世界第6位の海洋国であり、洋上には風力発電の大きな導入ポテンシャルを有することが明らかになっています。また、洋上は風速が強く、その変動が少ないため、安定かつ効率的な発電が見込まれ、その実用化が期待されています。
  洋上風力発電のうち、水深が浅い海域には着床式が適していますが、導入ポテンシャルのより大きな比較的深い水深の海域に対応するためには浮体式を採用する必要があります。しかしながら、浮体式洋上風力発電は世界的にも実証段階であり、国内での実用化事例もありません。
  このため、環境省では、国内初となる2MW級の浮体式洋上風力発電実証機１基を実海域に設置・運転することを目指して平成22年度から実証事業を開始しており、受託者グループは、これまでに候補海域の選定(長崎県五島市椛島周辺)、環境影響調査、100kW風車を搭載した小規模試験機の実海域設置・運転、及び過去最大級の台風に耐えた小規模試験機の実績を反映させた2MW風車を搭載した実証機の設計・建造・設置に係る検討を実施してきました。
  今回の2MW風車を搭載する実証機設置の目的は、環境影響や安全性に関する情報を収集し、運転・保守を含めた、浮体式洋上風力発電施設の本格的な運用について知見を深めるとともに、漁業協調型の浮体式洋上風力発電の確立に向けた検討を行うことにあります。
  なお、実証海域として選定した五島市椛島周辺海域は、気象・海象観測を通じて年平均風速約7.5m/s(海上60m)が見込める一方、有義波高1m以下の出現頻度が年間約89%と穏やかであることを確認しており、洋上風力発電に好適な自然環境条件を有しています。

【特徴及び形状寸法】

  実証機は、スパー型と呼ばれる、細長い円筒形状の浮体構造の上に、風車及びタワーが海上に突出して固定されている構造を基本としており、細長い円筒形は風や波が当たっても揺れにくいという利点を活かしています。この実証機は、３本のチェーンで海底に係留されています。
  浮体構造としては、浮体上部には鋼、下部にはコンクリートを使用する、京都大学・戸田建設グループによって開発された「ハイブリッドスパー型」と呼ばれる形式を採用しています。コンクリートは水圧や錆にも強いため、これを浮体下部に用いることでコストダウンを図るとともに、重心を下げ安定性も向上させています。なお、ハイブリッドスパー型の商用規模浮体式洋上風力発電施設としては、今回の実証機が世界初となります。
  実証機の形状・寸法は、一番深いところから風車翼(ブレード)の先端までの全長が172mで、海面上に浮いて見える部分の高さは96mとなります。また、円筒径は最大で7.8m、総重量は約3,400トンです。
  風車は、日立製作所が開発した、風車ローター面がタワーの風下側となるダウンウィンド型と呼ばれる形式を採用しています。ダウンウィンド型風車は､台風や雷などが多い日本の自然環境に適合した風車で、浮体式洋上風力においては、アップウィンド型と比較して発電効率の向上が期待できるほか、風見鶏効果によりローターが自然に風を受け流すため、風荷重を低減でき、スパー型浮体との組み合わせでは特に動揺安定性に優れています。

【設置までの経緯及び今後のスケジュール】

  平成24年度に小規模試験機が遭遇した台風は、過去最大級のものであったため、その観測結果を反映させるべく、実証機の詳細設計の見直しを行いました。その後、実証機設置に当たり必要となる許認可等を取得して製造を開始、岸壁にて鋼製部とコンクリート部を連結させた浮体部を五島市椛島周辺海域まで運搬して建起し、風車の組立、その後所定位置への曳航、係留及び海底ケーブルの接続作業を行いました。また、本事業の当初より環境への影響調査を実施しており、鳥類や魚類、海棲ほ乳類などへの影響も確認されていないことから、本事業の浮体式洋上風力発電施設が自然環境に与える影響は小さいと考えられています。
  なお、この実証機は、今後環境への影響や施設の動揺・発電状況等を観測していきます。

以上